柴油(yóu)發電機(jī)組是将(jiāng)其他形(xíng)式的能(neng)源轉換(huan)成電能(neng)的機械(xie)設備，它(ta)由水輪(lun)機、汽輪(lún)機、柴油(you)機或其(qi)他動力(lì)機械驅(qu)動，将💘水(shuǐ)流，氣流(liú)，燃料燃(rán)燒💞或原(yuan)子核裂(lie)變産生(sheng)的能量(liàng)轉化為(wéi)機械能(neng)傳給柴(chai)油發電(dian)機組，再(zai)由柴油(you)發電機(ji)組轉換(huan)為電能(néng)。柴油🚶發(fa)電機組(zǔ)在工農(nong)業生産(chǎn)，國防😘，科(ke)技及日(ri)常生活(huó)中有廣(guǎng)🈚泛的用(yong)途。柴🏃油(you)發電機(ji)組🏃‍♂️發展(zhǎn)的新技(ji)術有哪(nǎ)些呢？

（一）共(gòng)軌與四(si)氣門技(ji)術
國外(wai)柴油發(fa)電機組(zǔ)目前一(yi)般采用(yòng)共軌新(xīn)技術、四(si)氣門技(jì) 術和渦(wō)輪增壓(yā)中冷技(ji)術相結(jié)合， 使柴(chai)油發電(dian)機組在(zai)性能❄️和(hé)排放限(xiàn)🧡值方面(miàn)取得較(jiao)好的成(chéng)效，能滿(mǎn)足歐3排(pái)放限值(zhi)法規 的(de)要求。 共(gòng)軌（燃油(you)壓力的(de)🔆産生于(yú)燃💋油噴(pen)射分離(lí)開）。四氣(qì)🤞門結構(gou)（二進氣(qi)二排🐆氣(qi)）不僅可(kě)以提高(gāo)充氣 效(xiào)🙇🏻率，更由(you)于噴油(yóu)嘴可以(yǐ)居☁️中布(bù)置， 使多(duō)孔油束(shù)均勻 分(fèn)布，可為(wéi)燃油和(hé)空氣的(de)良好混(hùn)合🤟創造(zào)條件；同(tóng)時， 可以(yǐ)在四氣(qì)門缸蓋(gai)上将進(jin)氣道設(shè)計成兩(liang)個獨立(lì)的具有(yǒu) 為同形(xíng)狀的結(jie)構，以實(shí)現可變(bian)渦流。 這(zhe)些因素(su)的協調(diao) 配合，可(ke)大大提(ti)高混合(he)氣的形(xing)成👣質量(liang)（品📱質），有(you)效 降低(di)碳煙顆(ke)粒、HC 和 NOX 排(pai)放并提(ti)高熱效(xiao)率。
（二）高(gao)壓噴射(she)和電控(kòng)噴射技(jì)術
高壓(yā)噴射和(hé)電控噴(pēn)射技術(shu)是目前(qián)國外降(jiàng)低 柴油(you)機♌排放(fàng)的✍️重要(yào)措施之(zhi)一， 高壓(ya)噴射和(hé)電控噴(pēn)射技術(shù)的🈲有效(xiao)采用🔴，可(ke)使燃油(yóu)充分霧(wu)化，各缸(gang)的燃油(you)和空氣(qi)混💔合達(da)到.佳， 從(cong)而降低(dī)排放， 提(ti)高💰整機(jī)性能。

（三）增(zeng)壓中冷(lěng)技術
采(cai)用渦輪(lun)增壓增(zēng)加柴油(yóu)發電機(jī)組的空(kong)氣量，提(ti)高燃燒(shāo)⁉️的👣過量(liàng)空氣因(yin)數是降(jiang)低大負(fu)荷工況(kuàng)排氣煙(yān)🌈度、PM（微🛀粒(li)排放量(liang)）排放量(liang)以及燃(rán)油消耗(hao)的有效(xiào)措施。有(you)效的中(zhong)冷系統(tong)，可使增(zeng)壓空氣(qì)溫度下(xia)降到50℃以(yǐ) 下，工作(zuo)循環溫(wēn)度的下(xià)降有助(zhù)于🌈NOX的低(dī)排放和(he)PM 的下降(jiang)💜，故目前(qián)重型車(chē)用柴油(yóu)發電機(jī)組都普(pu)遍是增(zēng)壓中冷(lěng)型， 不**助(zhù)于低排(pai)放而且(qie)燃油經(jīng)濟性良(liáng)好。此外(wai)，渦輪前(qian)排氣旁(pang)通閥的(de)應用，不(bú)僅能降(jiàng)低PM和CO排(pai)放， 還可(ke)以改善(shàn)渦輪增(zeng)壓柴油(yóu)發電機(jī)組的瞬(shun)态性能(néng)和低㊙️速(su)扭矩。