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當(dang)前位置：
電噴技術即内(nei)燃機燃料系統(tong)的電子噴射供(gòng)給技術，為了嚴(yan)格控制氣車尾(wěi)氣對環境的嚴(yán)重污染，要求汽(qì)車用汽油發動(dòng)機必須實施電(diàn)噴技術，對非電(diàn)噴汽車❤️采取了(le)非準入的措施(shī)。
柴油機由于燃(ran)料供給系統的(de)特殊性，即燃料(liao)在供給氣缸時(shi)是采取高壓(10～120MPa)噴(pēn)射的方式，技術(shù)上改變原有的(de)供油方式與汽(qi)油機相比具有(yǒu)較大的難度。實(shí)際上，柴油機的(de)污染有時比汽(qì)油機更嚴重，特(tè)别是排煙、碳氧(yang)化合物等。
柴油(yóu)發電機組要求(qiu)柴油機隻有具(jù)有運行速度穩(wěn)定、動态性能好(hǎo)，才能輸出高品(pǐn)質的電能，同時(shi)具有轉速調整(zheng)的自動化，才能(néng)真正實現備(主(zhu))用電源的自動(dong)化、智能化。因此(ci)柴油發電機組(zǔ)配套的柴油機(ji)近年來已有一(yī)部分實現了電(diàn)🌈子調速，但對環(huán)境污🏃🏻♂️染的控制(zhì)措🤩施無所作為(wei)。
電噴柴油(yóu)機的電噴技術(shu)
20世(shì)紀後期，由于柴(chai)油車廢氣污染(rǎn)物排放法規和(hé)汽油車一樣日(ri)趨嚴格，同時改(gai)善柴油機經濟(jì)性的要求也進(jìn)一步提高，因此(ci)在汽油機電控(kòng)技術飛速發展(zhan)的基礎上，一些(xie)發達**開始對柴(chai)油機電控技術(shu)——電子噴射進行(háng)了開發和研究(jiū)，并初步投入使(shǐ)用。電子✂️噴射技(jì)術與電子調速(sù)技🚩術既有相同(tong)點(即控制柴🛀油(you)機的噴油🐇量)，又(you)具有根本的區(qū)别，即電子噴射(she)還具有用電信(xin)号控制噴油時(shi)刻、噴射壓力，完(wan)全取消了燃油(yóu)系統中的機🌍械(xiè)結構。
在20世紀90年(nian)代發展起來的(de)電控柴油噴射(she)系統主要💋有☀️以(yǐ)🌈下兩種形式：
一(yi)是Bosch公司共軌式(shì)電控柴油噴射(she)系統。其特點是(shì)系統中有一公(gong)共高壓油軌，用(yòng)高壓(或中：壓)輸(shu)油泵向公共油(you)軌中泵油，用⭕電(dian)磁閥對油軌中(zhong)的壓力進行調(diào)節。高壓(或中壓(yā))的柴油由公共(gong)油軌🧡分别通向(xiàng)各缸噴油器，由(yóu)裝在噴油器内(nei)的電磁閥控制(zhi)噴油量和噴油(you)正時，噴油壓力(lì)或直接決定；于(yu)💘共軌中的壓🥰力(li)，或由噴油器㊙️中(zhōng)的增壓活塞☔對(dui)從：公共油軌🌍來(lái)的燃油進行增(zeng)壓。共軌式電控(kòng)噴油系統可以(yi)同時控制噴油(yóu)量、噴油正時🔴、噴(pen)油壓力、噴、油速(su)率，且能實現高(gāo)壓噴射滿足排(pái)放要求。同時💚，在(zai)原采用傳統高(gāo)壓油泵一高壓(ya)油管一噴油器(qì)的噴油系統😘柴(chái)油機上使用時(shi)，結構變化很小(xiao)。
二是Perkins公司共軌(guǐ)式電控柴油噴(pēn)射系統，它是在(zai)Bosch公司電噴系統(tong)基礎上的改進(jìn)。該系統無高壓(yā)油泵，電噴系統(tǒng)主要由電子控(kong)💚制模塊(ECM)、高壓潤(rùn)滑油供應泵、噴(pen)注壓力調節閥(fá)、噴油器等組成(chéng)。其傳感🧑🏾🤝🧑🏼器包括(kuo)：曲軸位置傳感(gǎn)🏃♂️器(CMP)、增壓壓☔力感(gan)應器(MAP)、噴油壓力(li)控制傳感🏃器(1CP)、潤(run)滑油濕度傳感(gan)器(EOT)、水溫傳感器(qi)(CET)、油壓傳感器(EOP)。系(xi)統中燃油流程(cheng)如圖1所示，燃油(you)經濾清器、油泵(bèng)⛱️(低壓)、燃油集合(he)管至噴油器。燃(rán)油系統中，高壓(yā)燃油流動💋，取消(xiāo)了高壓油管，這(zhè)樣可防止柴油(yóu)的可壓縮性和(he)油管的彈性在(zai)油管内形成壓(ya)力波動，可能造(zào)♋成已關閉的針(zhēn)閥重新打開，産(chǎn)🌏生二次噴射的(de)🙇🏻不正常燃🙇♀️燒，使(shǐ)燃燒不完全。
噴油器的(de)噴射動力來自(zì)液壓能量，噴油(yóu)器内的活塞及(ji)柱塞是用液壓(yā)壓力及速度來(lái)控制的。同時，噴(pen)油量是ECM發出脈(mò)☂️沖的時間來控(kòng)制噴油器中電(dian)磁閥開關時❗間(jiān)的長👉短，當電磁(cí)閥通電時，提動(dong)閥打開其閥座(zuo)，高壓📱機油将會(hui)推動活塞🆚及柱(zhù)塞下行直至a低(dī)。當ECM輸出信号斷(duan)開噴油器🔴的電(diàn)磁閥電🚶♀️源，噴油(you)程序停止，提動(dong)閥關上。由于提(ti)動閥關上，高壓(ya)機油輸送管道(dao)關上😍，停止供油(yóu)至酸化增強活(huo)塞，在酸化增強(qiáng)活塞内的高壓(ya)機油排人轉動(dòng)空槽内。柱塞彈(dàn)簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推(tuī)回原位，當柱塞(sai)向上移動時，把(bǎ)燃油閥打開，低(dī)壓燃🌈油開始注(zhu)柱塞瓣内。ECM通過(guo)✌️其噴油器使其(qi)噴射速度、噴油(yóu)時間及高壓噴(pēn)射壓💘力得到有(you)效控制。噴射速(sù)度的控制：噴油(yóu)器由液壓✌️系統(tǒng)執行，它的速度(dù)比傳統的機械(xiè)式快，同時其噴(pen)射速度及噴射(shè)壓力與柴油機(jī)速度無關。
噴油時間的控(kong)制：從開始至結(jié)束的噴油時間(jian)全電子化控制(zhi)📐，與一般的電子(zi)調速器不同，一(yī)般的電子調速(sù)器其執行器是(shì)統一💯拉動(轉動(dòng))柱塞，而不可能(néng)各個氣缸獨立(li)控制，而電噴系(xì)統的噴油器的(de)柱塞是用電磁(ci)閥分别控制，且(qie)柱塞的運動與(yu)柴油機的🈲運轉(zhuan)速度或🧑🏾🤝🧑🏼曲軸位(wei)置傳🔱感器信号(hao)的持續時間無(wu)📞關。
噴射壓力的(de)控制：噴油器酸(suan)化增強活塞能(neng)産生倍增的液(ye)壓力量推動柱(zhu)塞，即使輸入的(de)高壓機油壓力(lì)不❌穩定，但噴射(she)壓力仍能維持(chi)在3000至21000Psi内，這樣的(de)液壓壓力亦适(shì)用于高轉速的(de)柴油機。
電噴柴(chái)油發電機組
由于該系列(liè)電噴柴油發電(dian)機組的ECM系統占(zhan)機械(或電子)調(diao)速器相比有較(jiao)多的信号輸入(rù)，因此，能操控🛀a佳(jiā)的供油量及噴(pēn)油時間，特别體(tǐ)現在機組的廢(fei)氣排放及噪音(yin)嚴格符合a新的(de)**标準；同時機組(zu)起動時，冒黑煙(yan)程度明顯減少(shao)，突加負載時爆(bao)燃噪聲顯著降(jiàng)低；同時，同比功(gōng)率提高3％，燃油消(xiao)耗率下降8％；結構(gou)簡單、操作簡捷(jie)。另一方面，電噴(pēn)柴🛀🏻油發電機組(zǔ)的ECM控制系統實(shí)現🧑🏽🤝🧑🏻了柴油機燃(rán)料供給系統的(de)智能化。威爾信(xin)1300電噴柴油發電(diàn)機☔組裝有自檢(jian)功能按📐鈕和指(zhi)示燈及運行狀(zhuang)況閃燈碼🈲顯示(shi)系統，使得電噴(pēn)系統具有145個故(gu)障顯示内容；且(qiě)具有轉速監控(kòng)接口，轉速在一(yī)定範圍内可任(rèn)意設定和🧡調整(zhěng)，具有很強的适(shi)用⛷️性。
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