現在(zài)環保問題日趨(qū)嚴重，汽車國六(liù)标準也馬上實(shi)💋施🔅，而做為發電(dian)行業的柴油發(fā)電機組，也升級(ji)換代為國三排(pai)🥰放，**就甘肅凱瑞(rui)生産的這台300千(qian)瓦的柴油發電(diàn)機組，電控高壓(yā)共軌大家暢談(tán)以下。

電噴高壓(ya)共軌技術簡單(dān)來說就是指在(zài)高壓油泵🚩、壓力(lì)傳感器和電子(zi)控制單元(ECU)組成(chéng)的閉環系統中(zhōng)，将噴射壓力的(de)産生和噴射過(guò)程彼此完全分(fen)開的一種供油(you)方式。

它是由高(gāo)壓油泵将高壓(yā)燃油輸送到公(gōng)共供油管，通過(guo)公✏️共供👄油管内(nèi)的油壓實現**控(kong)制，使高壓油管(guan)壓力大小與發(fā)動機的轉🔱速無(wú)關，可以大幅度(dù)減小❌柴油機供(gong)油壓力随發動(dòng)機轉速變化🏃🏻‍♂️的(de)程度。請看下圖(tú)：

我總(zong)結了電控高壓(yā)共軌發電機組(zǔ)的6大特點：

1、共軌(gui)腔内的高壓直(zhí)接用于噴射，可(ke)以省去噴油器(qì)内的增🚶壓機💞構(gòu)；而且共軌腔内(nèi)是持續高壓，高(gao)壓油🈲泵所需的(de)驅動🔱力矩🌈比傳(chuan)統油泵小得多(duō)。

2、通過高壓油泵(beng)上的壓力調節(jiē)電磁閥，可以根(gēn)據發動機負荷(hé)狀況以及經濟(ji)性和排放性的(de)要求對共🏃‍♂️軌腔(qiang)内的油壓🛀進行(hang)靈活調節，尤其(qi)優化了發動機(jī)的低速⭐性能。

3、通(tōng)過噴油器上的(de)電磁閥控制噴(pēn)射定時、噴射油(you)量以🔅及噴🎯射速(sù)率，還可以靈活(huó)調節不同工況(kuàng)下預噴射和後(hòu)噴射的噴射油(yóu)量以及與主噴(pēn)射的間隔。

4、高壓(ya)共軌系統由五(wu)個部分組成，即(ji)高壓油泵、共軌(gui)腔及高♈壓油🐪管(guan)、噴油器、電控單(dan)元、各類傳感器(qì)和執行器♈。供油(yóu)泵從油箱将燃(ran)油泵入高壓油(yóu)泵的進油口，由(yóu)發🆚動機驅動的(de)高壓油泵将燃(ran)油增壓後送入(ru)共軌腔内，再由(you)電磁💘閥控制各(gè)缸噴油器在相(xiang)應時🌈刻噴油。

5、預(yu)噴射在主噴射(shè)之前，将小部分(fèn)燃油噴入氣缸(gāng)，在缸内🐆發♊生預(yù)混合或者部分(fen)燃燒，縮短主噴(pēn)射的着火延遲(chí)期。這樣缸内💋壓(yā)力升高率和峰(fēng)值壓力都會下(xia)降，發🐉動機工作(zuò)比較緩和，同🏃時(shi)缸内溫度降低(dī)使得NOx排放減小(xiǎo)。預噴射還可以(yi)降低失火的可(kě)能性，改善高壓(yā)共軌系統的冷(leng)起動性能。

6、主噴(pēn)射初期降低噴(pēn)射速率，也可以(yi)減少着火延遲(chi)期内噴入氣缸(gāng)内的油量。提高(gao)主噴射中期的(de)噴射速率，可以(yi)✉️縮短噴射🈚時間(jiān)從而縮短緩燃(rán)期，使燃燒在發(fa)動🛀🏻機更有效的(de)曲軸轉角範圍(wei)内完成，提高輸(shu)出功率，減少燃(rán)油消💁耗，降低碳(tàn)煙排放。主噴射(she)末期快速斷油(yóu)可以減少不完(wán)全燃燒的燃油(you)，降低煙度♌和碳(tàn)氫排放 。

機器有(yǒu)了大腦控制，運(yùn)行起來非常自(zì)如，壓力大小，噴(pen)油多少⁉️等等

早(zao)在2016年環保部就(jiù)将柴油發電機(ji)組的排放在監(jiān)管範圍内，列入(ru)非道路機械領(ling)域，傳統二階段(duàn)的排放标準将(jiang)推出曆史舞台(tai)。

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